Jesu li Montrealovi kabeli sigurni ili ne? Što možemo učiniti?
30. listopada 2014 Evelyn Reid - Sigurnost Montrealskih taksija nedavno je bila pod nadzorom kada su ljeti uslijedila medijska izvješća o seksualnoj nepristojnosti i seksualnom zlostavljanju, nakon čega je uslijedila zapanjujuća otkrića u rujnu 2014. godine da su Montrealovi taksijari nisu ujednačeno podvrgnuti obaveznim kriminalnim provjerama.
Navesti CTV Montrealski izvještaj "postoji zakon koji kaže da" nitko ne može dobiti, održavati ili obnoviti dozvolu taksista ako je osoba osuđena u posljednjih pet godina pocinjenog ili krivicnog djela ", ali postoji nije standard za provođenje pozadinskih provjera u cijeloj pokrajini, tako da se zakon ne provodi ".
Konačno, još jedan val seksualnih napada izvješća došao preko u listopadu nakon što žena koja je tvrdila da je napao taksist u subotu prije kontaktirala lokalne radio stanice CJAD reći svoju priču.
Jesu li Montreal Taxicabs sigurni?
Montrealov policajac Ian Lafrenière izgleda vjeruje, navodeći da Montrealov 12.000 taksija godišnje dovodi oko 37 milijuna izleta i da je među njima samo 29 prijavljenih seksualnih napada dogodilo 2013. godine.
Izvješće o realnosti
Problem je bilo tko tko je odvojio vrijeme od njihovog zauzetog života da dublje ukopa u kulturu silovanja Sjeverne Amerike, osim onih koji su izvijestili brzo otkriva da su "prijavljeni" slučajevi seksualnog zlostavljanja samo dio realnosti. Prema statistici Kanade, samo 10% seksualnih napada prijavljeno je policiji. Bez obzira na to uznemirujuće nisku razinu izvještaja, Lafrenière ima tvrdnju da je rizik seksualnog kršenja Montrealskog taksija prilično nizak, barem teoretski.
Ako bi se trebalo smatrati "pravi" broj seksualnih napada prilagodbom 10% prijavljenih silovanja kako bi odražavala 100% vjerojatnu stvarnost, godišnje se oko 37 milijuna putovanja pojavljuju približno 290 seksualnih napada.
Može se zaključiti da je šansa da se žrtva seksualnog zlostavljanja u Montrealskoj kabini iznosi oko 8 milijuna puta.
Gurnite matematiku dalje (podijelite 37 milijuna vožnji kabinom za 365 dana, a zatim primijenite 290 seksualnih napada na godinu), a to iznosi oko 8 osumnjičenih seksualnih napada u Montrealskim taksijima svakih 10 dana. To nije previše daleko od jednog napada svaki dan. Lafrenière ističe da su 29 prijavljenih seksualnih napada u 2013. godini među 1,500 seksualnih napada prijavili u Montrealu godišnje. *
Čak i ako je rizik navodno nizak, postoji li išta što mogu učiniti da povećam sigurnost?
U svjetlu medijskih izvješća o nedavnoj količini navodnih seksualnih napada, montrealska policija reagirala je na zahtjeve za vodstvom preporučujući:
- da žene izbjegavaju samo uzimanje taksija, pogotovo ako su ponižene, navodeći da bi žene trebale smanjiti potrošnju alkohola kako bi održale oblik kontrole,
- da žene pozivaju na taksi pomoću telefona, umjesto da pozivaju jedan s ulice, i
- da se žene približe naviku fotografiranja vozačke identifikacijske oznake pri ulasku u taksi, koji se obično nalazi lijevo od vozačke glave.
Te su preporuke izazivale uzbunu javnosti, kao i odabrane medijske eksperte koji su optužili montrealsku policiju da optužuju žrtve, podrazumijevajući da žene koje ne poduzimaju ove mjere djeluju neodgovorno, bez očitog spomena u istom dahu napada na Korijen problema, agresori, bez izričitog spomena zahtijevane neposredne obavezne provjere kriminalnih pregleda svakog Montrealskog taksista koji nije ispravno prikazan .
Zašto očigledan nedostatak odgovarajućih policijskih provjera nije riješen prije svega kao neposredan prioritet koji je nevaljan, uvredljiv i bez praktičnog razmatranja.
Gore navedene "preporuke" povezane s očiglednom odlukom vlade o tome tko bi trebao provoditi temeljne provjere kako bi započeo samo služi daljnjem osnaživanju kulture silovanja koja je ostavila ženama u navodno slobodnim zemljama da u potpunosti mijenjaju stil života i ograničavaju njihova svakodnevna kretanja do točke opresivne apsurdnosti, a ne odbacivanja grabežljivaca, stavljajući na državnu i policijsku ovlast da odmah i pravilno provede pismo zakona obaveznim kriminalnim provjerama, kao što je to učinjeno u bezbrojnim drugim gradovima ,
16. studenoga 2014. UPDATE: otprilike dva mjeseca nakon pojavljivanja skandala, Transport Quebec i grad Montreal konačno su objavili da će taksi vozači sada morati podvrgnuti kriminalističkim pregledima, prema članku 26. Zakona o taksistima.
Moje rješenje za smanjenje rizika
Jedna riječ. Uber. Apsolutno obožavam Uberovu uslugu za slanje taksi na zahtjev i upotrebljavam ga religiozno jer je debitirao u Montrealu u studenom 2013. Zašto? Zbog svoje transparentnosti i odgovornosti.
Nema potrebe "fotografirati" bedž taksija jer aplikacija drži detaljan zapis vozača koji uključuje njihovu fotografiju, rutu putovanja i točan iznos uplaćen za buduću referencu.
Vozači i korisnici mogu se međusobno ocjenjivati, upozoravajući i buduće korisnike i vozače o mogućim problemima. Kao što kaže glasnogovornik Ubera Lauren Altmin, "vožnja na platformi nisu anonimni, vozači znaju tko su njihovi vozači i vozači znaju tko je njihov vozač, uključujući njihove ocjene. Osim vozača koji moraju stvoriti profil s kreditnom karticom za bešavne iskustvo, svaka potvrda ima dnevnik putanja i vozači mogu čak podijeliti svoj ETA s prijateljima. ''
Moje drugo rješenje za smanjenje rizika objavljeno je ilegalno
A od 28. listopada 2014., Uber je predstavio svoju UberX uslugu u Montrealu, do gnjeva taksista, pa čak i gradske vijećnice. Usluga koja svakodnevno nudi svakodnevne korisnike taxi-vozača koji imaju mogućnost dodatnog novca sa svojim automobilima, a klijentima Uberu mogućnost da uštede 20% do 30% na redovnoj karavani pozivajući neprofesionalne vozače, Montrealskog gradonačelnika Denis Coderre osudili UberX uslugu kao nezakonit. Ali ovdje je ironija. Uberov UberX servis tvrdi da zahtijeva da svi i svi vozači prođu ono što je najvjerojatnije najstroža i kompletna kriminalna kontrola nametnuta na tržištu. Također se tvrdi da je postupak Uber X pozadinske kontrole temeljitije nego za redovitu uslugu Uber s profesionalnim vozačima.
Ako navodno ilegalna služba može tvrditi da koordinira najopsežniju provjeru zločinačke pozadine na tržištu, zašto se taksi tvrtke i njena vlada ne natječu, a mogu učiniti isto sve dok se javno posramljeno?
Više o Uber i Montreal Taxis
* Važna napomena: teško je ekstrapolirati jasnu procjenu o tome koliko se stvarnih seksualnih napada dogodi u kabinama. Iako sam koristio Statistiku kanadske 10% seksualnog zlostavljanja izvještavanja stopa kao osnova za moje izračune, to je posve moguće da je stopa izvještavanja je veći s seksualnim napadima koji se javljaju u taksijima, čime se smanjuje opseg moje guestimate. U više je navrata predloženo da žrtve seksualnog zlostavljanja koje poznaju svog agresora manje vjerojatno prijavljuju zločin, stoga moja spekulacija da sam možda precijenila prevalenciju seksualnih napada u taksijima. Zašto? Šanse su visoke da je taksist stranac žrtvi.