Potraga za B-25 Bomber Crashed 1956 na Mon
Dana 31. siječnja 1956. bombarder Mitchell B-25, na letu iz baze zrakoplovstva Nellis u Nevadi do zračne baze Olmstead u Harrisburgu, srušio se u rijeci Monongahela (lokalno poznat kao "Mon"), izvan Pittsburgha , Posada od šest preživjela je sudar, ali dvije su kasnije tvrdile ledene vode rijeke Mon.
Ono što se dogodilo tijekom sljedeća dva tjedna potaknulo je jednu od Pittsburgovih najvećih neriješenih misterija.
Što je postalo bombarderom B-25?
Teorije o tome što se dogodilo s B-25 bombarderom
U dva tjedna nakon nesreće provedena je potraga za avionom, ali nikad nije pronađen trag B-25. Teorije o nestanku zrakoplova obiluju i još se uvijek raspravlja u Pittsburghu.
Neki misle da je avion nosio tajni teret nuklearnog oružja, živčanog plina, novca Mafia ili čak Howarda Hughesa. Računovi očevidaca su sporadično površni. Jedna je priča rekla: "Stotine vojnika spustili su se na mjesto nesreće i zatvorili rijeku, čuvali su obale rijeke, dok su barke ušle i izvukle bombardera na površinu, a zrakoplov je zatim prebačen na željezničke vagone, gdje je prevezena u jedan od lokalnih čeličnih mlinova i rastopio se. " Varijacije na tim pričama bile su avion koji se sjeckao na obalu i udaljio, prijetnje očevima na obali, čak i priča o tajanstvenom 'sedmom čovjeku' koji je izvučen iz rijeke.
Priča je tako dobra da filmska tvrtka razmišlja o izradi filma o Mystery of the Mitchell Ghost Bomberu.
Otajstvo B-25 je trajalo više od 50 godina. Svake dvije ili tri godine članak se pojavljuje u lokalnim novinama o nesreći, a novi očevici iznijeli su "pravi priču".
Nastavlja se traženje B-25 bombardera
Pretraživanje se i dalje nastavlja, na čelu s organizacijom koja se zove B-25 Recovery Group, sastavljena od eklektične mješavine ljudi s strastima za zrakoplovstvo, plovidbu, plovne putove, Pittsburgh, i, naravno, dobre starinske tajne.
John Uldrich, profesor marketinga i menadžmenta, koji trenutno predaje u Kini, vodi grupu. Ima pozadinu tehnologije sonara, sudjelovao je u brojnim naporima pretraživanja i oporavka širom svijeta, a proveo je mnogo vremena u Pittsburghu.
Bob Shema, porijeklom iz Pittsburgha i voditelja poslova grupe, stručnjak je za kakvoću vode. On donosi dubinsko razumijevanje rijeke Mon i iskustvo s tehnologijom skeniranja sonara timu. Steve Byers posjeduje lokalnu kompjutersku tvrtku Sennex u South Hillsu, a Matt Pundzak savjetnik je iz Virginije. Matt, Steve i John svi su iskusni piloti.
Grupa je započela detaljnu i znanstvenu studiju o sudbini B-25 1995. godine. Pažljivo su sastavljali račune očevidaca od noći nesreće i narednih tjedana, proveli stotine sati prolijevanja dokumenata iz vladinih i građanskih izvora i intervjuirali stručnjake za sve, od kakvoće vode u Monu, do dna rijeke, do dizajna i izgradnje Mitchell B-25 bombaša.
Čak su i provodili analizu protoka pomoću modela u rijeci Mon kako bi simulirali gdje bi rijeka mogla uzeti avion.
Rezultat svih ovog istraživanja? Bob Shema, direktor Operacije grupe, uvjeren je da su pronašli posljednje odmorište zrakoplova. "Optimisti smo što ćemo moći riješiti ovu tajnu", kaže on. Međutim, avion nije pronađen do jeseni 2016. godine.
Gdje se duh bombardera može odmarati?
Shema vjeruje da avion sjedi ispod oko 10 do 15 stopa mulja u 32 metra vode neposredno nakon slijetanja ptica. Ptice Landing je preko puta stare J & L čeličane, samo zapadno od Glenwood mosta, na milju marker 4.9. Bilo je to neko mjesto na kojem su se nalazili barovi.
Na pitanje koliko je siguran da je na tom mjestu, Shema je povezivala neke od dokaza koji su se nakupili tijekom proteklih pet godina.
"Bilo je stotina očevidaca na sudaru", rekla je Shema. Avion se spustio točno istočno od Glenwood Bridgea (prije Homestead High-Level Bridge) koji je vodio do rijeke. Shema nastavlja objasniti kako je rijeka bila vrlo brzo pokrenuta tog dana. Pet od šest članova posade popeli su se na krila zrakoplova dok je plutao nizvodno. Nedugo zatim zrakoplov se potonuo. Četvorica članova posade spašeni su, a dva su tijela pronađena nizvodno, utopila se.
Vojska korpusa inženjera i Obalna straža više puta su vukli rijeku nakon nesreće. Shema je rekla da su izvješća o nesreći izjavila da su Corps zakačen onim što su smatrali krilom zrakoplova. U procesu dovođenja na površinu, međutim, sidro je skliznuo, a zrakoplov je potonuo natrag u vodu. Zatim su zgrabili nešto drugo, ali pokušavajući ga dovesti na površinu, dva "debela kabela skočila." Shema je rekla da postoje fotografije ove operacije, a fotografije pokazuju visoke napetosti žica i obale značajke koje su još uvijek tamo danas. "Znamo točno gdje se zrakoplov posljednji put vidio", rekla je Shema.
Vjeruje da je zrakoplov doista zarobljen prvi put kad su ga pokušali podići, ali onda kada je skliznuo, padao je u otvorenu šljunčanu jamu na Ptice slijetanja. Sljedeća dva puta, kad su kabeli pucali, Shema misli da su zamotali nešto drugo. Landing Birds je dom starog potopljenog ledenog leda. "Deblji čelični kabel veličine 2" zahtijeva prekid od 31.000 funti ", rekla je Shema." B-25 teži samo polovicu. Jedna od rijetkih stvari u rijeci koja bi to mogla učiniti jest taj stari betonski leder. "
Intervjuiranje očevidaca
Isto tako, ako je zrakoplov doista bio izdignut, napunjen na željezničke automobile ili teglenice, i uživao niz rijeku, morali su biti neki očevici. Shema je proveo 30 godina na rijeci i razgovarao sa stotinama ljudi koji su te noći na rijeci. "Nema samo vjerodostojnih očevidaca", rekla je Shema.
Povezao je priču o jednom svjedoku koji su intervjuirali, koji je rekao da je promatrao ronioce na teglenici, u crnim odijelima i perajama, isključio sva svjetla i ušao u vodu. Shema je izjavio: "Temperatura vode je bila 34 stupnja, rijeka je tekla 5-7 čvorova, a voda je bila visoka tri metra - mini poplava, a 50-ih godina standardno izdanje za ronioce bilo je 155 grama Mark 5 ronilačkog odijela. Posljednja stvar koju bi ronioc imao pod takvim uvjetima bio bi peraje. Nažalost, ovo nije vjerodostojan svjedok. "
Druga osoba s kojom su razgovarali bila je žena koja je priznala da je njezin muž ronilac koji je uklonio sedmo tijelo. Objasnila je da je to bio izgovor da se te noći nije vratio kući.
Nakon što je proveo stotine sati odlaska na dokumente, intervjuiranje očevidaca i provođenje analize protoka s modelima kako bi simulirao koliko je avion mogao putovati nizvodno, Shema je uvjerena da je zrakoplov još uvijek u rijeci.
Sonar Mapping Mon
Godine 1995. grupa je mapirala obalu rijeke Mon pored Ptice Landing koristeći snimanje sonara na strani skeniranja. To je potvrdilo mjesto šljunčane jame, duboke rupice nastale prije mnogo godina od strane 'šljunkovitih gusara', koji su potapali rijeku za šljunak. Također su pronašli djelomično potopljeni barik. Postoji još jedna tamna slika koju grupa vjeruje da je mjesto kandidata za B-25.
Kako bi potvrdila lokaciju zrakoplova, grupa želi koristiti magnetometar za otkrivanje metala. Ovo je neinvazivan uređaj koji može detektirati metal pokopan ispod hrpe i mulja rijeke Mon. "Ovaj uređaj trebao bi pružiti sliku onoga što se nalazi pod Bird's Landing", kaže Shema. Nakon što potvrde lokaciju, uzimaju uzorke s dna rijeke i analiziraju ih kako bi potvrdili da je bilo koji metal pronađen identičan onome koji se koristi u izgradnji Mitchellovih bombardera. Trošak iznajmljivanja opreme i potpora za njegovo korištenje zahtijevat će oko 25.000 dolara.
Shema je uvjerena da će pronaći dijelove zrakoplova, ali sumnja u strašan spektar Pittsburškog sablasnog bombardera koji se diže od Mona sumnja. "Očekujemo da ćemo pronaći blokove motora, kopnenu opremu i gume - sve su napravljene da budu nepropusne ... ali ostatak aviona - sumnjivo." Shema je također rekla da je kvaliteta vode rijeke Mon 1950-ih bila u najboljem slučaju loša. Očekivano trajanje života bilo kojeg metala u Mon zagađenoj vodi bilo je 1/3 do ½ od Alleghenya. "Tijekom cijele godine niste mogli zadržati vanbrodski motor u vodi, propeler će biti otopljen ni u kojem trenutku. Očekuje se da će sav aluminij [zrakoplova nestati, osim onoga što je možda došlo u dodir s dnom" Rekla je Shema. Četiri urona su provedeni u Mon do danas, ali sve što su pronašli bilo je drvo. "U Monu ne nalazite čelik", rekla je Shema.
Traženje povijesti
B-25 Recovery Group surađuje s Povijesnim društvom zapadne Pennsylvanije (HSWP) i senjskim John Heinz Pittsburgh Regionalnim povijesnim centrom u tom naporu. Gospođa Betty Arenth, viša potpredsjednica Povijesti Centea, uzbuđena je biti dio rješavanja ovog otajstva. "Bilo je prirodno da se bavimo Bobom [Shema] i B-25 Recovery Groupom - to je dio povijesti Pittsburgha", rekao je Arenth.
Shema je rekla da će, kad pronađu zrakoplov, svaki artefakt biti prebačen u Centar za povijest. "Kada je pronađemo, to je doista zasluge za sve Pittsburgha za pomoć koju su davali tijekom godina."
Na pitanje o teorijama zavjere, Shema, porijeklo iz Pittsburgha, sjeća se dana kada se zrakoplov srušio. On priznaje da je "Bio je to kasnih 50-ih, na vrhuncu hladnog rata, i bili smo okruženi raketnim bazama. Utješno je misliti da bi naša vojska mogla ući i ukloniti zrakoplov bez svjedoka". Shema je nastavila: "Četvero od nas ne bi uložilo tisuće sati i značajnih resursa za divlje gusjenje." Zašto bi netko stavio živčani plin ili nuklearno oružje na zastarjeli zrakoplov? "Avion je bio avion Air National Guard, trener Jer je trebalo biti umirovljenik u 18 mjeseci, bio je zadnji dan u mjesecu, a ti su piloti samo pokušavali dobiti vrijeme leta. "
Shema je zatvorila, "Ovaj avion jednostavno je istekao iz plina".
Svatko tko je zainteresiran za pomoć u rješavanju jedne od najvećih neriješenih tajni Pittsburgha, može napraviti doprinos od poreza na B-25 Recovery Group. Povijesno društvo Zapadne Pennsylvanije uspostavilo je račun za grupu. Donacije, izdane u HSWP mogu se poslati na sljedeću adresu:
Povijesno društvo Zapadne Pennsylvanije (HSWP)
Na ruke. Gđa Betty Arenth - Projekt B-25
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222