Japanske plutajuće zračne luke

Vrlo japansko rješenje za vrlo japanski problem

Japan ima jedinstveni problem - dobro, Japan ima puno jedinstvenih problema, ali tek ćemo se boriti s tim. Konkretno, to je općenito neravan teren i općenito luda gustoća naseljenosti. I iako se japansko stanovništvo općenito smanjuje, još uvijek treba izgraditi infrastrukturu, odnosno zračne luke. Što uraditi?

Rješenje zasigurno ne koristi eminentna prava na domeni, jer su zemlje poput Kine i Indije stekle sramotu zbog toga. Japan je to naučio prije 40 godina , tijekom izgradnje zračne luke Narita pokraj Tokija, koji je sada najprometnija međunarodna čvorišta u zemlji. Lokalni seljaci još uvijek ulažu svoj zahtjev na neko zemljište na teritoriju zračne luke, što znači da tehnički još uvijek nije potpuna. Yokunai desu!

Japan je barem jednako poznat po inženjerstvu kao i za stvarima koje su slatke, čudne i ukusne, pa strategija koju su vrhunski mislili zemlje ne bi vas trebala iznenaditi. Oni su iskoristili najveći nacionalni resurs Japana - more koji ga okružuje sa svih strana - i tamo je jednostavno gradio zračne luke. Pa, nakon izgradnje umjetnih otoka za njih.

Slijedi pogled na najznačajnije japanske plutajuće zračne luke i neka druga mjesta na kojima se njihova tehnologija uspješno primjenjuje. Jeste li ikad letjeli kroz bilo koju od ovih zračnih luka?

• 01 od 06

  Osaka-Kansai Airport

  Međunarodna zračna luka Osaka-Kansai, koja služi područje koje uključuje turističke gradove Kyota i Nare, vjerojatno je najpoznatija japanska zračna luka. Umirovljenje 1980-ih ubrzo nakon zastoja zračne luke Narita, zračna luka Kansai zahtijevala je više od sedam godina gradnje, most od 48.000 vodonosnika i 22.000.000 kubnih metara odlagališta kako bi se osiguralo ne samo da je ostalo iznad vode nego da je umjetni otok mogla izdržati potrese i tajfune kojima je Japan sklon. Rezultat? Japanska peta zračna luka i najduža zračna luka na svijetu, među ostalim priznanjima.

  Dobra vijest je da je inženjering dokazao zvuk protiv prirodnih katastrofa, naime razarajući potres koji je tresao u blizini Kobe 1995. godine. Bolje vijesti? Iako je početna brzina potonuća zračne luke bila znatno brža od inicijalnih inicijalnih naknada, usporen je posljednjih godina.

• 02 od 06

  Zračna luka Nagoya-Centrair

  Iako je Nagoya's Centrair (kratica za "Central Japan International Airport") tehnički bila japanska treća plutajuća zračna luka (više na drugom mjestu u nekoliko paragrafa), otvorenje 2005. godine bio je najviši profil nakon Osaka-Kansai jer služi vrlo naseljenom središnjem Japanu ("Chubu") oko grada Nagoye. Od 2016., zračna luka dobiva jedini drugi zakazani let do Japana iz Sjeverne Amerike, osim Osaka i dvije zračne luke koja služi Tokiju: neprekidan Delta let iz Detroita.

  Japanski inženjeri zasigurno su naučili iz izazova Kansai Airport-Centrair Airport je uglavnom bez inženjerskih problema koji su mučili starijeg brata, a gradnja na njoj bila je znatno jeftinija.

• 03 od 06

  Zračna luka Kobe

  Kobeova zračna luka bila je još jednostavnija od Osaka ili Nagoya, iako to ima veze s činjenicom da je otvorena 12 godina poslije Osaka-Kansai, jer Kobe je jednostavno manja zračna luka od Osake: služi samo nekoliko domaćih odredišta , Doista, budući da je Kobe dio veće Kansai regije, međunarodni putnici voze japansku nevjerojatnu željezničku mrežu preko zaljeva do zračne luke Osaka-Kansai.

  Ostaje da se vidi u mjeri u kojoj su iznenađujuće inženjeri za zaštitu od potresa učinili na Osaka-Kansai je replicirao u zračnoj luci Kobe. Evo kako se nadamo da nikad nećemo morati saznati - teško je zamisliti da plutajuća struktura ne potone u slučaju potresa u Kobeu 1995.!

• 04 od 06

  Kyushuove plutajuće zračne luke

  Otok Kyushu je dom dvije japanske plutajuće zračne luke: Nagasaki (koji je bio spomenuti drugi izgrađen); i Kitakyushu, koji služi gradu koji će samo ljubitelji Japana poželjeti - ovaj cvjetni tunel je ključ od mnogih Japanofilova kantu.

  Zračna luka Nagasaki jedinstvena je na ovom popisu jer je barem dio otoka izgrađen na postojanju prije gradnje. Zračna luka Kitakyushu, s druge strane, koja kao i Kobe Airport otvorena 2006. godine, sagrađena je na otoku izrađenoj od nule.

  Obje Kyushu ploveće zračne luke imaju relativno mali promet. Jedina zakazana usluga Kitakyushu je Tokio i Nagoya, a putnici u zračnoj luci Nagasaki mogu putovati u međunarodne gradove poput Seula i Šangaja, osim gradova diljem Japana.

• 05 od 06

  Buduće plutajuće zračne luke u Japanu

  Japan je dobio još puno more, a mnoge od najprometnijih zračnih luka zemlje imaju kapacitet. To je osobito istinito u Tokiju, s obzirom na navedenu činjenicu da Zračna luka Narita nikad ne može biti u potpunosti završena. Sigurno, dok je zračna luka Haneda (koja je bliža gradu) liberalizirana prije Olimpijade 2020. godine, postoje ograničenja koliko može rasti.

  Nije neočekivano, s obzirom na ove informacije, da su predloženi mnogi prijedlozi za plutajuću zračnu luku Tokio (najznačajnije "Megafloat", koji je umro 2008. godine). To bi, naravno, zahtijevalo još složenije inženjering od ostalih zračnih luka na ovom popisu (zemljopis Tokio Baya čini ga jedinstvenim za tsunamije), ali kada je u pitanju Japan, čini se da nema planine dovoljno visoke.

  (Pa, osim kao ograničenje izgradnje zračne luke.)

• 06 od 06

  Plutajuće zračne luke izvan Japana

  Izvan Japana, najznačajnija plutajuća zračna luka je vjerojatno Međunarodna zračna luka Hong Kong, otvorena 1998. godine, kako bi zamijenila gradsku zračnu luku Hong Konga (i za pilote, podmukao). Hong Kong se suočio s znatno manje inženjerskih izazova nego Kansai Airport, kao što je razvio studirao i naučio od graditelja Kansai Airport.

  Što se tiče budućih plutajućih zračnih luka izvan Japana, nebo je doista granica. Ideje su plutale (pun mnogo namjeravan!) Za plutajuće zračne luke kako bi služili zagušenim područjima metroa kao što su New York i London.

  Zapravo, ogrebotina: more je granica. Uostalom, premda sam ove zračne luke uputio kao "plutajuće" zračne luke, oni zapravo potonu, tako što su dizajnirani. Ako se porast razine mora zadrži prema trenutnom ritmu, možda ćemo morati razviti sasvim novi pristup otoka zračnih luka!