Pravi klasični ocean liner
Napomena autora: Veličanstven klasični brod za krstarenje SS Norveška bio je ozbiljno oštećen krajem svibnja 2003. dok je bio na pristaništu u Miamiju. U kolovozu 2006. godine Norveška je bila uočena u poznatom brodskom gusaru u Alangu u Indiji, a radnici su završili ukidanje SS Norveške u 2008. godini.
Ovaj je članak profila napisan prije požara 2003. godine. Iako SS France ili Norveška Norveška nikada neće opet ploviti, ovaj bi profil trebao ponijeti neke uspomene za one koji vole povijest oceana.
SS Norveška je bila jedna od posljednjih pravih klasičnih brodova oceana, izgrađena u Chantiers de l'Atlantique u St. Nazaireu, Francuska i 1962. godine kršten je SS Francuskoj. SS Francuska bila je pomorska izložba bez plaćanja troškova francuskog Kultura. Francuska je bio takav važan građevinski projekt da ga je pozorno pratio francuski predsjednik Charles DeGaulle. Po završetku, SS France je smatran remek-djelom pomorske arhitekture, a restoran je smatran jednim od najboljih restorana u Francuskoj.
U jednom trenutku SS France je bio najveći svjetski brod za krstarenje, a na 1.035 stopa još uvijek je jedan od najdužih izgrađenih u 20. stoljeću. Prevezla je preko 2000 putnika i odmjerila se na preko 76 tona. Iako je brod bio stariji od 40 godina u vrijeme kada je prestala nošavati putnike, bila je i dalje okretna glava s nježnim izgledom. Duboki podvodni brod (35 stopa) zahtijevao je da se usidri i natjera putnike na obalu na gotovo svakoj luci.
Iako je to gnjavaža, dala je onima na obali sjajni pogled na impresivan brod.
Njezine prvih 12 godina proveli su prelazeći Atlantik kao brzi brodski brod, prateći putnike do i iz Europe i Sjedinjenih Država. 1979. godine Norwegian Cruise Line kupio je SS France, preimenovala u nju SS Norveška i značajno promijenila brod za krstarenje, a ne transatlantsku dužnost.
Brodogradilište uklonilo je dva propelera i četiri kotla, čime je smanjena najveća brzina Norveške od 35 čvora do manje od 25. Mnogo je promjena u unutrašnjosti, uklanjajući klasni sustav.
Ova obnova 1979. godine bila je samo prva od brojnih preinaka, re-fitinga i lica liftova koje Norveška je tijekom posljednja dva desetljeća njezina životnog vijeka. Alternativni restoran, Spa centar od 6000 četvornih stopa, teretana od 4000 četvornih stopa, sportski ilustrirani kafić i čitava paluba balconiranih apartmana samo su neki od dodataka. Stoga, iako je Norveška bila jedna od najstarijih dama koje su plovile u vrijeme nesreće 2003., ove su modifikacije pomogle da ostane u skladu s njezinom suvremenom konkurencijom.
Postoje i drugi znakovi modernizacije na brodu. Internetske računalne terminale dodane su u knjižnicu. Važna značajka za sve nas web junkies! Iako su dvije glavne blagovaonice gotovo netaknute iz norveških transatlantskih dana, izbornik je promijenjen kako bi ponudio zdraviju kuhinju. Zabava na brodu bila je hvaljena kao neke od najboljih na moru, uključujući i emisije Broadwaya u glavnom kazalištu.
Neke stvari na Norveškoj nikada se nisu mijenjale. Kabina se rasporedila, a broj kabina bio je vrlo složen, a pomalo je odbačen iz današnjih razreda.
Često je bila značajna razlika u kvaliteti kabine među kabinama iste kategorije. Zbog starosti broda i mnogih promjena u dizajnu interijera, kabina bi mogla odražavati način 60-ih, 70-ih, 80-ih ili 90-ih! Na primjer, kabina može imati suvremene ukrase i prozor za sliku, dok će neki u istoj klasi imati samo otvor, a ne odražavaju trenutni način uređenja. Ove složenosti kabine znače da su gosti i njihovi putnički agenti morali proučiti palubni plan pri odabiru kabine.
Sjevernoamerički krstarici dobili su drugu priliku da plove Karibi na Norveškoj 2002. godine. Nije bila moderna i puna balkona poput novijih brodova, ali ljubitelji krstarenja koji su voljeli tradicionalni izgled i izgled radovali su kada su Star Cruises najavila povratak na vode Kariba ,
Nažalost, nikad više nije plovila od požara u svibnju 2003., ali njezina je povijest nezaboravna.