Još ste sigurni
Na zrakoplovu ide od točke A do točke B i najgore se dogodilo - na žalost, jedan od pilota na vašem letu umre, kao što se dogodilo na letu American Airlinesa iz Phoenixa u Boston. Što je slijedeće? U svakom slučaju, proglašava se hitna situacija i preostali pilot preuzima operacije leta.
Prvo što treba zapamtiti je da su kapetan i prvi časnik u potpunosti kvalificirani i osposobljeni za letenje zrakoplovom u slučaju nužde.
Kapetan ima čin, ali oba pilota dijele jednako u svojim letačkim dužnostima, uključujući i polijetanja i slijetanja.
No, u slučaju izvanrednog događaja koji onemogućava pilot, preostali pilot vjerojatno bi želio da netko na pravom mjestu pomaže sa stvarima poput kontrolnih listića, postavlja zadatke koji se događaju tijekom svakog leta. Pomoćnik zrakoplova bi obavijestio da li postoji pilot na brodu.
Vjerojatno će komercijalni pilot koji leti kao putnik biti na letu, a on ili ona bi ušla u kokpit kako bi pomogla preostalom pilotu na dužnosti. Ako komercijalni pilot nije dostupan, onda bi se pozvao bilo tko s pilot certifikatom. Ako to nije opcija, tada bi policajac sjedio na desnom sjedištu, nakon čega bi se ponudio trening za rješavanje hitne situacije.
Preostala posada koja posadaje leta može se pripremiti za hitno slijetanje, ovisno o tome koliko se zrakoplov nalazi od konačnog odredišta.
Zakon o federalnoj zrakoplovnoj upravi (FAA) izmijenjen je 15. siječnja 2002. godine, koji bi dopustio da polaznik leta uđe u kokpit ako jedan od pilota postane onesposobljen. Operativni zahtjevi navedeni u § 121.313 također su izmijenjeni 15. siječnja 2002. kako bi zahtijevali od svakog zrakoplovnog prijevoznika da utvrdi metode koje omogućavaju stjuardniku da uđe u kokpit u slučaju da pilot postane onesposobljen.
Ovo nije prvi put da se to dogodilo. U 2009. kapetan koji je letio zrakoplovom Boeing 777 Continental Airlines iz Newarksa u New Jerseyu u Bruxelles, Belgija, umro je od srčanog udara u kokpitu, a suvozaci su preuzeli let nakon što je liječnik na brodu bio u stanju oživjeti kapetana , Let se nastavio i sletio bez incidenta u Bruxellesu, dok putnici nisu bili mudriji sve dok nisu napustili avion.
Još 2007. godine, drugi let iz Continental Airlinesa iz Houstonja u Puerto Vallarta, Meksiko, napravio je hitan slijetanje u McAllenu, Texas, nakon što je kapetan umro na kontrolama. U 2012. godini kapetan češke zrakoplovne tvrtke CSA Czech Airlines umro je tijekom leta na ATR turbopropu iz Varšave, Poljske, do Praga, gdje je sigurno stigao.
A 2013., let zrakoplova United Airlinesa Boeing 737 koji je letio iz Houstonja u Seattle preusmjeren je u Boise, Idaho, nakon što je kapetan imao srčani udar u kokpitu. Liječnici na brodu pokušali su ga spasiti, ali kasnije je umro u lokalnoj bolnici.
Nakon nesreće zrakoplova Colgan Aira izvan Buffala, New Yorka, FAA je 2009. godine zatražio da piloti imaju certifikat za više motora zrakoplovnog prijevoza (ATP) i najmanje 1.500 sati leta.
Agencija sada također zahtijeva da piloti imaju najmanje 1.000 kao prva časnika zrakoplova prije leta kao kapetana.
Na kraju, američki komercijalni zrakoplovni piloti - bilo da su kapetani ili prvi časnici - imaju godina treninga i tisuće radnih sati, tako da u rijetkim slučajevima kad umre u kokpitu, oni su potpuno kvalificirani za letenje avionom sigurno i bez incidenta, tako da se putnici moraju osjećati sigurnima tijekom leta.