Njemačka je učinkovitost prolazila kroz prozor u glavnom gradu zemlje
Ako ste prošlih nekoliko godina letjeli u Berlin ili Berlin, vjerojatno ste se našli u zračnoj luci Tegel. Iako je zamišljen kao izuzetno učinkovit, putnički prihvatljiv terminal kada je izgrađen u godinama nakon Drugog svjetskog rata, Tegel je posve nespojiv s potrebama suvremenih putnika, da ne kaže ništa o tome koliko je velik postotak svog već ograničenog prostora za današnje sigurnosne infrastrukture zauzima ,
Kako njemački!
Da bi bili sigurni, u pravom njemačkom načinu, lokalne vlasti počele su planirati jednu novu berlinsku zračnu luku kako bi zamijenile postojeće postojeće gradove (monstorities Schönefeld i Tempelhof, osim Tegela) ubrzo nakon ponovnog ujedinjenja Njemačke, još 1996. godine.
Šokantno - barem, ako ste očekivali učinkovitost i svrhovitost u ime Nijemaca - trebalo je do 2006. godine razbiti teren za novu Berlinsku zračnu luku Berlin Brandenburg International ili BBI s predviđenim datumom otvaranja negdje u 2010. ,
Pa zašto, par tjedana od 2016., nova je zračna luka nigdje blizu otvaranja? Oh scheiße , to je složena priča!
Financijske dileme
Nijemci nisu samo poznati po svojoj učinkovitosti, već i njihovoj financijskoj snazi, što čini prvo elementom ponovljenih zakašnjenja BBI-ja još zbunjujući. Postoje dva glavna stupa na kojima se te poteškoće odmaraju.
Prva je bila dugotrajna borba za utvrđivanje gdje će nova zračna luka Berlin biti javni ili privatni entitet, bitka koja je zaustavila proces četiri godine, od 1999. do 2003. godine. Nakon izgradnje, troškovi su počeli eksponencijalno prošlosti njihovih početnih projekcija, nije iznenađujuće stavio nevjerojatan stres na tvrtku, smatraju da je "javni" kamp osvojio gore spomenuti spor.
Izgradnja Woes
Saga BBI-a nije samo izbacila iz prozora dugotrajne pretpostavke o njemačkoj učinkovitosti i monetarnoj nimblenosti, već i njihovom inženjerstvu.
Konkretno, konstrukcijski problemi u novoj berlinskoj zračnoj luci usredotočeni su na protupožarnu alarmnu i zaštitnu infrastrukturu zračne luke koja nije utješila propise. Voditelji gradilišta zračne luke tvrde da je to bila pogreška, ali dublja istraga pokazala je da je riječ o svjesnom izboru u svrhu dizajniranja.
Najgori dio je to što se ovo pitanje ne treba samo ispraviti prije nego što se nova Berlinska zračna luka može otvoriti, već sama popravka mora biti preispitana kako bi se zadovoljila spec. Ah, tu je zaštitni znak njemačke učinkovitosti!
Doista, iako je to bila naizgled manja pogreška, birokratski mehanizmi koji rade u prošlosti nisu samo stvorili dodatna odgađanja sama po sebi, već su dodatno povezali financijsku propast javnog poduzeća koja upravlja zgradom zračne luke, stvarajući pravi dvostruki krik za siromašne BBI ,
Da bi stvari bile još gore, Berlinski autoriteti zračne luke odobrili su zatvaranje Tempelhofa još 2008. godine, što znači da su druge dvije zračne luke u Berlinu (koje su bile neučinkovite desetljećima, čak i na njihovim najboljim danima), nastavile biti gurnute daleko iznad svojih granica od tad.
Očito je njihov dizajn, a posebno Tegelov, ne pomaže u pitanjima, ali riječ je o jednostavnoj matematici.
Dakle, kada će nova zračna luka Berlin otvoriti?
To je najgori dio: nitko ne zna točno. Posljednji službeni odgovor? "Druga polovica 2017." Neslužbeno, njemački mediji nagađali su da se realno otvaranje neće dogoditi prije 2018., pa čak ni 2019. godine, gotovo 30 godina nakon što je zračna luka bila blistava u oku novojedinjene njemačke nacije.
Doista, do 2013. zračna luka je propustila četiri konkretna datuma otvaranja, što može biti jedan od razloga zašto vlasti ne žele pružiti ništa osim općih informacija. Do tada ćete morati sanjati o vrlo funkcionalnoj zračnoj luci u Berlinu sljedeći put kada letite kroz Tegel ili Schönefeld, ili zaobilazno Berlin u cijelosti, uzimajući ICE vlak do daleko superiornog - i, limo se suočiti - daleko više njemačko- zračne luke u Münchenu i Frankfurtu.